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發布時間:2015-02-14 14:37:33
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湖北日報訊

河北20选5下期新心水号 www.ghifz.icu   圖為:建成后的武當山機場鳥瞰效果圖。(記者 劉曙松 視界網 張建波 攝)

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  圖為:2012年12月8日,武當山機場奠基儀式。(視界網 齊海燕 攝)

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  圖為:施工工人在航站樓工地精心施工。(記者 劉曙松 視界網 潘世新 攝)

  湖北日報訊 記者 饒揚燦 通訊員 楊豐濤

  2003年“非典”肆虐、航運蕭條時,籍貫新疆的小伙子陳景毅從中國民航學院畢業,進入十堰市武當山機場管理局基建科。

  至次年7月,陳景毅結束一年的學習培訓后,又參與了武當山機場航站樓和燈光改造等工程。不曾想,在2005年初,就在連機票都準備開印的時候,武當山機場卻接到了“暫緩建設”的決定。

  在十堰人民30年的“機場夢”中,這是武當山機場差點騰空而起又最終被迫降落中的一次,此前在上世紀80、90年代,已各有一次。

  如今,武當山機場建設正如火如荼。望著預計今年底就可以建成通航的這個支線機場,陳景毅不禁感慨萬千。

  三次“起飛”三次“降落”

  上世紀80年代,十堰開始告別“大工地”和“企業辦社會”,受國家汽車產業蒸蒸日上的鼓舞,這座城市的機場之夢開始萌芽。

  1981年,省政府向中央軍委和國務院提交建設十堰機場的報告,受當時地市分設存在的體制制約,特別是資金制約,項目最終胎死腹中。

  1992年,十堰人民的航空夢想卷土重來。“當時一個可行性報告就花了幾百萬元。”一位當年的籌建親歷者透露。

  由于山地復雜,加上國家航空布局、投資政策和規模的限制,這場猶若絢麗泡沫的夢再次破碎。

  又過了十年,當時十堰年財政收入約20個億,而建機場至少需要12個億。十堰退而求其次,瞄準改造老河口軍用機場,擬更名武當山機場,從那里到十堰只需要1個小時,總投資也只需5000萬元。

  2003年,陳景毅等13名航校專業畢業生來到十堰,參與籌建工作。

  然而,漢十高速建成通車,十漫高速開工建設,襄渝鐵路增二線即將開工,加之東風公司總部遷至武漢等,導致十堰地區的實際航空需求無法達到工程可行性研究報告的預測值。

  在武當山機場建成后極可能面臨長期虧損的局面下,“暫緩建設武當山機場,待條件更為成熟時啟動實施”,機場夢再次“降落”。

  “準生證”的由來與底氣

  “支線機場十年九虧的魔咒一定會在武當山機場打破。”十堰市委黨校副校長常永清說。

  道教圣地武當仙山、南水北調中線核心水源地等世界級文化旅游資源,再加上40余年“國際汽車城”所擁有的強大產業鏈,基于此,常永清認為機場會有足夠客貨源。

  2008年,十堰人的機場夢再次起航。2012年7月,國家民航總局局長李家祥在調研武當山機場籌建工作時表示:“十堰是最需要建機場的地方,十堰沒有機場不可思議,十堰機場建成了不得了。”

  經過艱苦卓絕的努力,當年10月,國務院、中央軍委批準立項,武當山機場拿到“準生證”。

  默默堅守在十堰的陳景毅清楚地記得,那一天,他興奮至極。如今的他,已擔任機場辦事業發展部部長,一步步看著機場雛形顯現,期待著今年底通航的那一刻。

  西南大學資源環境與規劃系主任楊曉霞認為,武當山機場的修建可使十堰產生“黑洞”效應,快速吸引和聚集更多的信息、人才、技術,形成強大的人流、物流、信息流,增強十堰的輻射力、帶動力和核心競爭力。

  此外,武當山機場的修建,還有利于提高十堰應急救援的航空保障能力,提升我省森林防護救災綜合能力。

  據預計,到2020年,武當山機場旅客吞吐量達90萬人次,而2040年將會達到230萬人次。

  區域發展的新引擎

  “有了武當山機場,十堰才能形成立體大交通格局。”十堰市政府副秘書長、機場辦主任紀道清說,機場是十堰建鄂豫陜渝毗鄰地區中心城的重要引擎,作為秦巴片區扶貧三大中心城市之首,機場添翼中心城市,足以讓人刮目相看。

  據國際相關機構統計,機場通航后,每百萬次游客會對機場所在地城市貢獻1.3億美元經濟增長和2500多個就業崗位。紀道清分析,機場將使十堰形成“快旅慢游”格局,并推動高端服務業,帶動健康養生等產業。

  十堰發改委總經濟師龔百林透露,正編寫的“十三五”規劃中,以機場為核心的發展設計有著較大的比重。比如,面對“十三五”,十堰將建“臨空經濟區”,開創旅游業新思路,整合高端服務,謀劃配套產業,設計相匹配的客運、公交互通等。“武當山機場還有一個隱藏屬性,那就是倒逼城市文明發展。”十堰五城聯創辦相關負責人表示,國內外高端人群的到來,對促進十堰“外修生態、內修人文”的生態城市建設,特別是保一庫清水永續北送,將有著不可估量的作用。

  親歷

  機器轟鳴中的“行云流水”

  漫天沙塵中浸染一天后,航站樓項目部經理郭建侯紅色的安全帽與黑色工作服都已駁雜。“武當山機場給我們提出了全新的挑戰。”看著外形如“行云流水”的航站樓鋼構已拔地而起,郭建侯感慨建在半山腰上的航站樓高填方、深挖方真不容易。

  郭建侯所在的北京城鄉建設集團曾經改造過首都機場航站樓主體及其他機場相關工程,但沒有一個工程有武當山機場如此復雜。“我們共打了145根混凝土灌注樁,最深的67.5米,相當于25層高的樓房。”郭建侯說。

  再怎么困難,質量和工期都不能耽誤。郭建侯住進了工棚,24小時守在工地,不斷學習并琢磨了一套解決卡桿的施工方案。

  郭建侯在計劃外增加了大量人手和機器,工人三班倒,機器不停歇。為確保質量,他從北京調來了有豐富經驗的3名質檢員和4名安全員。“航站樓是空陸交通的交接點,‘行云流水’保證了各項流程合理、簡捷,但對施工方提出的要求更高了。”郭建侯說。“機器轟鳴中我們干了一年多,今年上半年這項工程將全部完工,希望下半年通航時靜一靜,乘飛機體驗‘行云流水’的感覺,和家人一起分享十堰大美人文自然景觀。”他說。

  名片

  項目名稱

  武當山機場

  項目地點

  十堰東郊15公里處

  投資額度

  16.35億元

  建設內容

  飛行等級為4C級,總占地面積2800.5畝,總投資16.35億元,挖方量約3400萬方,是國家十二五規劃的重要支線,我省唯一新批新建機場,設計?;?個,可降B737-800、A320等系列機型。

  項目進展

  項目2012年10月14日獲批并隨后開建。至去年底基礎設施基本完工,預計今年年底建成通航。

  微評

  飛翔的心

  三“起”三“降”的波折與失落,沒有摧折十堰人民的飛翔夢。

  他們清楚,唯有增加底氣,勇于擔當,方能贏得天空的眷戀。

  近年,十堰以“一核多支點”響應全省“一元多層次”戰略,外修生態,內修人文,向國際商用車之都和國際旅游目的地沖刺,加快建設鄂豫陜渝毗鄰地區中心城。

  去年底,南水北調中線工程通水運行,作為核心水源地的十堰,更是備受矚目。

  如今,30年從未泯滅的飛翔夢,讓不屈的十堰人民擔起了修建“十二五”期間湖北獲批的唯一機場的重責。

  2015年的陽光朗照荊楚,機場工地上,現代化建設的畫面生動而又激越,讓人仿佛又回到了二汽在十堰落地時激情燃燒的歲月。

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